新浪網(wǎng):從裝甲日看中國戰(zhàn)車新動向 實現(xiàn)手動擋向自動擋跨越 |
||
|
||
觀察者網(wǎng)報道，8月15日，北方工業(yè)公司(NORINCO)在內(nèi)蒙古包頭舉辦“裝甲與反裝甲日”主題營銷活動。多款中國自行研制的國產(chǎn)坦克裝甲車輛在當(dāng)天的活動上進行了動態(tài)和靜態(tài)展示。包括VT4、VT5、VN12、VN17、VN1C等一大批先進國產(chǎn)外貿(mào)裝備進行了動態(tài)機動性展示，國產(chǎn)紅箭10、紅箭11、紅箭12型反坦克導(dǎo)彈和GL5型主動防護系統(tǒng)首次公開進行了實彈火力展示，展示了我國陸軍武器裝備的水平和在國防工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，引起了國內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。 除了激動人心的武器展示之外，本次北方工業(yè)公司舉辦的“裝甲與反裝甲日”活動，也展示了中國陸軍裝備新時期的幾個鮮明的發(fā)展趨勢。 裝甲車輛“自動擋”的全面開花 本次“裝甲與反裝甲日”活動中，北方工業(yè)公司展出的多款先進的坦克、步兵戰(zhàn)車、裝甲卡車等裝備，全部在動力系統(tǒng)上采用了液力機械傳動系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了在重型裝甲車輛動力系統(tǒng)上從“手動擋”向“自動擋”的全面跨越。 傳統(tǒng)坦克裝甲車輛由于其發(fā)動機功率大、行駛環(huán)境復(fù)雜、可靠性要求高等原因，一直使用機械傳動裝置，雖然有成本低、可靠性較高、結(jié)構(gòu)簡單等有點，但同時存在著操作負荷大、機動性受限制等缺陷。進入新時期以來，隨著中國在動力領(lǐng)域的全面突破，中國不僅已經(jīng)掌握了坦克裝甲車輛大功率發(fā)動機技術(shù)，在液力機械傳動技術(shù)上也有了顯著突破，在2016年和2017年的兩屆國際“坦克兩項”競賽中，使用液力機械傳動系統(tǒng)的國產(chǎn)96B主戰(zhàn)坦克就證明了這一技術(shù)對坦克機動性能的巨大提升。 本次“裝甲與反裝甲日”活動中，VT4坦克使用的1200馬力(883千瓦)FX0011型整體式動力組件，VT5輕型主戰(zhàn)坦克和VN17重型步兵戰(zhàn)車使用的FX0012型整體式動力組件，都是我國自行研制的先進動力系統(tǒng)，其綜合傳動裝置均可由換擋手柄實現(xiàn)手自一體換擋，使用方向盤實現(xiàn)中心轉(zhuǎn)向和各擋無級轉(zhuǎn)向，通過油門踏板和制動踏板的配合實現(xiàn)起步、加速和越障等功能。這一技術(shù)特點顯著降低了這些裝甲車輛的駕駛難度和駕駛負擔(dān)，使乘員能夠分配更多精力在外界觀察而非車輛操作上，顯著提高了坦克裝甲車輛的機動性。對第三世界國家武裝力量而言，這也降低了所在國家培訓(xùn)裝甲車輛駕駛?cè)藛T的難度，縮短了培訓(xùn)周期，對戰(zhàn)斗力形成大有裨益。 步兵戰(zhàn)車體系的全面亮相 隨著當(dāng)代作戰(zhàn)環(huán)境的不斷變化，對步兵戰(zhàn)車的要求也在不停提升。步兵戰(zhàn)車的技術(shù)內(nèi)涵也由上世紀80年代前后的“履帶式裝甲輸送車+炮塔”的單一模式向多個方向轉(zhuǎn)變。既有對步兵戰(zhàn)車機動性提出更高需求的，也有對步兵戰(zhàn)車防護性提出挑戰(zhàn)的。 本屆“裝甲與反裝甲日”活動中，北方工業(yè)公司展出了成體系的多種步兵戰(zhàn)車，包括輪式的VN1系列和VP10系列8輪步兵戰(zhàn)車、20噸級的VN12履帶式步兵戰(zhàn)車、30噸級的VN17步兵戰(zhàn)車和以VN16/VN18為代表的兩棲裝甲突擊車輛。特別是VN17重型步兵戰(zhàn)車，同時具備強大的火力、機動性與防護能力，該車裝有配備先進的全電驅(qū)動無人遙控炮塔，配備30mm自動炮和7.62mm并列機槍，配紅箭-12導(dǎo)彈，具有全方位的防護能力，防護能力達到北約4569標準6級防護水平。 裝有車輛綜合電子信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)車內(nèi)、車際間信息采集、處理、顯示、戰(zhàn)場指揮等功能。配備了和VT5相同的動力系統(tǒng)，具備較好的機動性能。其性能指標與“美洲獅”、CV90-30等國外先進典型車型相似。不僅作為中國第一種外貿(mào)步兵戰(zhàn)車首次向外展示了中國重型步兵戰(zhàn)車的技術(shù)水平，也使中國步兵戰(zhàn)車真正成為了一個完整的系列家族。 |
||
| 關(guān)閉窗口 | ||